这种自带尾部支撑小棍的四发客机曾经是苏联民航旗舰

　　伊柳辛伊尔-62是一种在苏俄航空史上占有主体位置的客机，该机不仅是榜首种大规划出产的苏联长途客机，并在上世纪60-70时代中为苏联民航的航线扩张立下了丰功伟绩。

　　跟着苏联经济在第二次世界大战后的腾飞，国内的航空出行呈爆破式添加态势，规划在1950-1959年之间扩展了十倍。面临跨过10个时区的广阔疆土，苏联火急地需求研发长途宽体喷气式客机。到20世纪50时代末，道格拉斯DC-8和波音707四发长途客机已经在西方投入到正常的运用中，这也影响了苏联推动自己的长途客机项目。

　　1960年6月18日苏联部长会议公布了发动伊尔-62长途客机研发的指令，要求该机在包容165名乘客时能飞翔4500公里，包容125名乘客时飞翔6700公里。一同库兹涅佐夫规划局（OKB-276）接到了为伊尔-61研发NK-8涡喷射动机的指令。

　　伊尔-62是伊柳辛规划局创始人谢尔盖·伊柳辛参加规划的最终一架飞机，该机选用把发动机两两至于后机身两边的规划，这么规划可以显着下降客舱噪音和振荡水平，还答应采纳下单翼规划以取得最佳空气动力学功率。两组发动机之间的距离比翼吊式布局大幅缩小，这在某种程度上预示着在呈现动力装置毛病期时的推力不对称效应更小，飞机更简单操控。

　　但发动机后置也带来了一些缺陷，例如重心后移导致的可控性问题，需求准确放置燃料和乘客。沉重的尾巴意味着当伊尔-62地上空载时，重心就跑到了主起落架后边，为此该机具有了一个很风趣的标志性设备——尾部支架，停机后放下撑住尾部，防止在上下乘客和装卸货物是因重心后移而导致尾座。

　　伊尔-62的后置发动机和T尾布局与英国维克斯VC-10客机的气动布局十分相似，后来引起英国人的抄袭责备。选用相似布局的还有洛克希德L-329/L-1329“喷气之星”客机，英国人却对此不声不响。其实伊尔-62的气动布局 是中心空气流体动力学研究院（TsAGI）经过很多风洞测验后确认的，直到1980年当伊尔-86宽体客机投入到正常的运用中时，苏联才选用翼吊式发动机规划。

　　榜首架伊尔-62原型机于1963年1月2日在库兹涅佐夫机组的驾驭下完成了继续34分钟的首飞。这种新式客机在1967年7月9日的多莫杰多沃航展上初次揭露露脸，同年9月5日被同意进入正常运营。

　　伊尔-62很快受到了苏联民航的欢迎，无论是速度仍是舒适性都超过了图-114涡桨客机。伊尔-62执飞的莫斯科-东京直飞航班，经过苏联民航在西欧的航线网络成为欧洲到日本之间的最短航班。1974年伊柳辛规划局又推出了换装最新研发的索洛维约夫D-30KU涡扇发动机的伊尔-62M，进一步了添加航程，该机的面世使苏联民航公司总算取得了一种能彻底替代图-114的长途喷气式客机。

　　我国在1972-1972年从苏联进口5架伊尔-62，在中国民航执役16年未产生一同事端，1988年因更严厉的噪音规则而退役。在谢尔盖·伊柳辛规划的一切飞机中，伊尔-62可以说是他最巨大的成果，是当之无愧的苏联民航旗舰。